Die zweite Straßenbahngesellschaft in Leipzig, die LESt, wurde am 3. Dabei wurde die westliche Halle zu einer Durchfahrtshalle umgebaut und eine rückseitige Hallenzufahrt geschaffen. Zu diesem Zweck wurde am 15. aus Leipzig und explizit auch für "Damals/Heute-Vergleiche" (aber nicht für Vorher/Nachher-Vergleiche bei… Am 17. Von 1950 bis 1990 trug der Betriebshof Angerbrücke den Namen „Straßenbahnhof der Deutsch-Sowjetischen Freundschaft“. Die 1924 eröffnete Halle hatte noch bis 1972 einen Gleisanschluss. Am 27. Er besitzt heute keinen eigenen Gleisanschluss mehr, jedoch sind noch Schienenreste vor der Halle zu sehen. 18.07.2015 - Bilder, Dokumente, Berichte und Fragen zur Vergangenheit der Eisenbahn und des öffentlichen Nahverkehrs - Bilder vom aktuellen Betriebsgeschehen bitte nur im Zusammenhang mit historischen Entwicklungen veröffentlichen. Am 6. Als Ausgleich gestattete die Stadt der LESt den Streckenbau durch die Innenstadt innerhalb des Promenadenringes, was der LPE und der GLSt mit Ausnahme der Schiller- und Goethestraße sowie der Strecke durch den Brühl immer verwehrt wurde. Das Depot wurde zusammen mit der ersten elektrischen Straßenbahn Leipzigs am 18. Juli 1950 wurden in der Nordhalle Kriegsschadwagen abgestellt. Ab 1979 wartete eine neue Aufgabe auf die Verkehrsplaner der LVB. Mai 1872 die Gesellschaft nebst Anlagen und die Konzession von der von Hutton Vignoles in London gegründeten Leipzig Tramways Company Ltd. übernommen. Jul 18, 2017 - Just me (move cursor on picture) in front of the Hauptbahnhof in Leipzig, German Democratic Republic, june 1979 Slide-scan. Oktober 1950 hieß der Betriebshof Gohlis II „Jugendbahnhof Rudi Opitz“, da hier hauptsächlich jüngere Mitarbeiter arbeiteten. Leipzig.. Guardado desde hiveminer.com. Weitere Ideen zu Straßenbahn, S bahn, Bvg berlin. Destinos De Viaje. (Wiederitzsch – [nur jede zweite Fahrt]) – Eutritzsch, Krankenhaus – Chausseehaus – Hauptbahnhof – Bayrischer Bahnhof – Kaiserin-Augusta-Straße – An der Märchenwiese, Lindenau, Brockdorff-Rantzau-Straße – Angerbrücke – Brühl – Prager Straße – Probstheida – Meusdorf, Lindenau, Brockdorff-Rantzau-Straße – Angerbrücke – Brühl – Johannisplatz („, Leutzsch, Straßenbahnhof – Angerbrücke – Hauptbahnhof – Stannebeinplatz – Schönefeld, Volbedingstraße, Leutzsch, Philipp-Reis-Straße – Angerbrücke – Königsplatz – Bayrischer Bahnhof – Deutsche Bücherei – Südfriedhof, Lindenau, Uhlandstraße – Angerbrücke – Königsplatz – Bayrischer Bahnhof/Carolinenstraße (– Karl-Siegismund-Straße/Frauenklinik [nur Mi und So nachmittags]), Gohlis-Nord, Gottschallstraße – Michaelisstraße – Hauptbahnhof – Eilenburger Bahnhof – Anger-Crottendorf, Eutritzscher Markt – Apelstraße – Hauptbahnhof/Westturm – Königsplatz – Bayrischer Bahnhof – Großmarkthalle (/ Karl-Siegismund-Straße/Frauenklinik [nur Mi und So nachmittags]) (zwischen Bayrischer Bahnhof und Großmarkthalle nur im Tagesverkehr), Möckern, Krosigkstraße – Waldplatz – Floßplatz – Kaiserin-Augusta-Straße – Südfriedhof – Reudnitz – Stannebeinplatz – Schönefeld, Volbedingstraße, Hauptbahnhof – Thomaskirche (→) – Königsplatz (→) – Eisenbahnstraße – Taucha, Gohlis-Nord, Gottschallstraße – Zoo – Floßplatz – Kreuz – Dölitz (– Markkleeberg-Ost/Göringstraße [nur jede zweite Fahrt]), Lindenau, Brockdorff-Rantzau-Straße – Angerbrücke – Brühl – Prager Straße – Probstheida – Meusdorf – Liebertwolkwitz, Böhlitz-Ehrenberg, Burghausener Straße – Leutzsch – Angerbrücke – Thomaskirche (←) – Königsplatz (←) – Hauptbahnhof (LAAG-Linie), Schkeuditz – Wahren – Chausseehaus – Hauptbahnhof – Königsplatz – Kreuz – Markkleeberg-West, Koburger Straße (LAAG-Linie), Bitterfelder Straße – Hauptbahnhof/Westseite – Schleußig – Lausen (wegen Bauarbeiten an der Berliner Brücke bis 20. Bis zum 1. Mehr Informationen Actions: Connection from here Connection to here. Hier werden drei Situationen dargestellt: 1914 (noch mit drei Betriebsgesellschaften), 1939 und 2001. Am 15. Schon beim Streckenbau gab es erste Unstimmigkeiten bei der Spurweite. Die Freiabstellfläche wurde stillgelegt. Unter dem Namen Technisches Zentrum Heiterblick war eine große Abstellhalle sowie eine neue Betriebs- und Hauptwerkstatt geplant, während das bisherige Werkstattgebäude für den Bereich Infrastruktur weiterhin bestehen bleiben sollte. Nach anfänglich weitreichenden Ausbauplänen sank infolge der einsetzenden Massenmotorisierung einhergehend mit drastischen Fahrgastrückgängen der Stellenwert der Straßenbahn in der städtischen Verkehrspolitik rasch ab. Im Gelände des Betriebshofs und auf der Simildenstraße sind noch heute Gleisreste zu besichtigen. From Wikimedia Commons, the free media repository. Am 9. Die Geschichte des Straßenbahnnetzes Leipzig wird in Form von Tabellen dargestellt, die Streckeneröffnungen, Elektrifizierungen, Neutrassierungen, Stilllegungen und Betriebsstrecken enthalten. April 1893 gegründet und am 7. Article from philt.org.uk. Oktober 1979 aufgehoben wurde), Hauptbahnhof/Ostknoten (Georgiring/Wintergartenstraße), Schleife Messegelände/Deutscher Platz („Sigismundschleife“), Paunsdorf, Depot – Sommerfeld – Engelsdorf, Kirche (ex Linie 2), An der Märchenwiese – Lößnig (mit Linie 16), Wendeschleife Torgauer/Bautzner Straße (mit Linie 33), Hermann-Meyer-Straße – Ratzelstraße – Grünau-Süd (mit Linie 1), Lützner/Plautstraße – Lützner Straße – Schönauer Ring – Grünau-Nord (mit Linie 15), Lützner Straße/Schönauer Ring – Lützner/Plovdiver Straße (provisorisches Gleisdreieck) (mit Linien 12, 33), eigener Bahnkörper Lenin-/Schönbachstraße (Prager/Schönbachstraße) – Sandgrube, Lützner/Plovdiver Straße – Miltitz (mit Linien 12, 33), eigener Bahnkörper Antonien-/Könneritzstraße – Antonienstraße/Erich-Zeigner-Allee, Lützner/Plautstraße – Schleife Plaut-/Demmeringstraße (ex Linie 25), Paunsdorf, Depot – Am Vorwerk (provisorische Stumpfendstelle) (mit Pendellinie 6P), Am Vorwerk – Ahornstraße (provisorische Stumpfendstelle) (mit Linie 6P), Wendeschleife Böhlitz-Ehrenberg (mit Aufgabe des vorher genutzten Gleisdreiecks in der Leipziger und Burghausener Straße), Ahornstraße – Paunsdorf-Nord (mit Linie 6), Die Wendeschleife Dölitz führt jetzt nicht mehr durch die Betriebshofshalle, Wendeschleife Connewitz, Hildebrandstraße (offiziell erst zum 22. – Königsplatz – Hauptbahnhof/Wintergartenstraße – Eisenbahnstraße – Sellerhausen, Portitzer Straße, Großzschocher, Weicheltstraße/Reichsbhf. Die Streckennetzplanung erwies sich als schwierig, da die Pferdebahngesellschaft insbesondere in Innenstadtnähe schon die meisten Hauptstraßen und den Promenadenring mit ihren Strecken belegt hatte. Der erste Straßenbahnhof in Leipzig und zugleich Firmensitz der LPE war das Depot an der Dresdner Straße in Reudnitz. „Schlippe“) (ex Linie 29), eigener Bahnkörper zwischen Roßplatz und Bayrischer Bahnhof, Endstelle Connewitz, Eiskeller (war Betriebsstrecke), Lützner/Endersstraße – Guts-Muths-Straße (→)/Merseburger Straße (←) – Karl-Heine-Straße (wegen Brückenneubau und dadurch Sperrung der Karl-Heine-Straße) (für Umleitung Linien 2, 23), Käthe-Kollwitz-/Elsterstraße – Westplatz (vorherige geradlinige Führung der Käthe-Kollwitz-Straße wurde aufgegeben), Markkleeberg-West – Gasthof „Weißer Stern“ (ex Linie 28 wegen Bau der Wendeschleife), Gohlis-Nord, Gottschallstraße – Gohlis-Nord, Virchowstraße (Schleife) (mit Linien 9, 20, 24), Lützner/Endersstraße – Guts-Muths-Straße (→)/Merseburger Straße (←) – Karl-Heine-Straße (ex Linien 2, 23), Friedrich-Engels-Platz – Brühl – Brühl/Goethestraße (ex Linien 3, 4, 6, 7, 30), Haltestelle Friedrich-Engels-Platz (Gleise 1 und 3), Haltestelle Friedrich-Engels-Platz (Gleise 2 und 4), alte Friedrich-Ebert-Straße zwischen Moritzstraße und Martin-Luther-Ring, Philipp-Rosenthal-/Semmelweisstraße – Großmarkthalle (war Betriebsstrecke), eigener Bahnkörper Augustusplatz – Johannisplatz, eigener Bahnkörper neben dem Friedhofsweg, Kurt-Eisner-/Arthur-Hoffmann-Straße – Kurt-Eisner-/Karl-Liebknecht-Straße (Umleitung Linie 16), Arthur-Hoffmann-/Richard-Lehmann-Straße – Wiedebachplatz (mit Linien 16, 22), Richard-Lehmann-/Zwickauer Straße – Zwickauer/Arno-Nitzsche-Straße (Gleisdreieck Richard-Lehmann-/Zwickauer Straße bleibt erhalten) (ex Linie 22 (Umleitung)), Kurt-Eisner-/Arthur-Hoffmann-Straße – Kurt-Eisner-/Karl-Liebknecht-Straße (ex Linie 16), Wiedebachplatz – Arno-Nitzsche-/Zwickauer Straße (mit Linie 16), Lützner/Endersstraße – Guts-Muths-Straße (→)/Merseburger Straße (←) – Karl-Heine-Straße (war Betriebsstrecke), Kreuzungsbereich Richard-Wagner-Straße/Tröndlinring/Gerberstraße, Augustusplatz – Schillerstraße – Wilhelm-Leuschner-Platz (ex Linien 3, 7, 10, 11, 28), Adler – Hermann-Meyer-Straße (ex Linien 1, 9), wegen des Neubaues der Antonienbrücke, Schleife Sellerhausen, Emmausstraße (mit Linie 3, war vorher ein nicht im Linienbetrieb genutztes Gleisdreieck), Gleisdreieck Schönefeld, Dimpfelstraße (nördlich der Kreuzung Stannebeinplatz) (war Betriebsstrecke), Adler – Hermann-Meyer-Straße (mit Linie 1), Richard-Wagner-Straße westlich der Endstellenanlage, Wendeschleife Hauptbahnhof/Westseite (mit Linien 10, 20, 28), Kurt-Eisner-/Arthur-Hoffmann-Straße – Kurt-Eisner-/Karl-Liebknecht-Straße (war Betriebsstrecke), eigener Bahnkörper Antonienstraße – Diezmannstraße – Kurt-Kresse-Straße (mit langer Gleisverschlingung an der Kreuzung Antonien-/Diezmannstraße, die erst am 13. Mit dem Saisonende 2018 wurde der Betrieb im Möckerner Straßenbahnhof endgültig aufgegeben, die historischen Straßenbahnwagen wurden Anfang Mai 2019 in den Bahnhof Wittenberger Straße verlegt. Dabei sollen in ferner Zukunft auch die Busse der AG Historische Nahverkehrsmittel Leipzig e.V. Erst 1927 wurde das Depot für den Linienbetrieb wiedereröffnet. Letztmals fand die Wagenhalle 1960/61 Verwendung für einen Zug der Linie 26, bevor 1963 die gesamte Anlage stillgelegt wurde. Die Konzession zum Bau und Betrieb elektrischer Straßenbahnen wurde der LESt am 28. 1968 wurden die letzten Züge der Linie 27 zur Angerbrücke verlegt und somit vorerst der Linienbetrieb eingestellt. Jun 7, 2014 - High quality photograph of Leipziger Verkehrsbetriebe Tatra T4D # 1692 at Leipzig, Germany. Auch an Neubaustrecken wurde gearbeitet. Von 1970 bis 1972 erweiterte die LVB den Betriebshof Reudnitz. Januar 1896 ging die LPE nebst ihren Verträgen mit der Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG) und dem Bankhaus Becker & Co. auf die GLSt über. Leipziger Pferde-Eisenbahn-Gesellschaft (LPE), Aufbau des konzessionierten Netzes (1896–1898), Umfangreicher Ausbau des Streckennetzes (1897–1902), Wendeschleifen beschleunigen den Betrieb (1908–1917), Zwischen Inflation und Zweitem Weltkrieg (1924–1938), Der Zweite Weltkrieg und seine Folgen (1938–1948), Umstrukturierung und neue Endstellenanlagen (1949–1961), Erschließung der Neubaugebiete (1979–1990), Die LVB im wiedervereinigten Deutschland (ab 1990), Strbf. Bis 1899 wurde eine neue Halle gebaut sowie das Hauptstallgebäude in eine Wagenhalle umgebaut. Nachdem am 4. Nach der Elektrifizierung des Betriebshofs am 2. Die GLSt eröffnete am 24. Zwei der vier Hallengleise konnten bis ca. Auch Wagen, die für andere Straßenbahnbetriebe aufgearbeitet wurden, erreichten die HwH über diesen Anschluss. November 1908 wurde diese Halle vergrößert. Juli 1938 konnten so auch die letzten größeren Stadtteile ans Straßenbahnnetz angeschlossen werden. Nach dem Zusammenschluss mit der GLSt benannte man ihn in Gohlis II um, stellte jedoch 1917 nach nur sieben Jahren den Betrieb ein. Das Netz mit 13 Linien gehört zu den größten in Deutschland. Dezember 1881 eröffnete die LPE in Plagwitz, an der Karl-Heine-Straße 85/87, ein neues Depot. Letztere hatte eine Besonderheit. Die alte Werkstatthalle wurde um 1920 aufgegeben, die Reparaturen fanden fortan in den Wagenhallen statt. Mai 1872 eröffnet. Mai 2001 verkehrten folgende Linien (Stand 20. Seit 1. Jul 20, 2019 - Leipzig (DE)A visit to the busy former East German city of Leipzig in 1991. Aufgrund der allgemeinen Entwicklung beschloss auch die LPE, ihre Strecken auf elektrischen Betrieb umzustellen. Möckern. ab 1896 GLSt) fuhr mit blauen Wagen, was ihr den Namen „Blaue“ einbrachte. Auch einige kurze Erweiterungen an einigen Endstrecken konnten gebaut werden. Nov 17, 2017 - View top-quality stock photos of Streetcar On The Streets Of Leipzig. Nach der Vereinigung mit der GLSt konnte 1929 das Depot aus dem Linienverkehr gestrichen werden, die Anlage wurde fortan zum Abstellen von Schadwagen benutzt. Oktober 1910 durch die LESt eröffnet. 1972 wurde das hundertjährige Jubiläum der Straßenbahn Leipzig begangen. Als 1909 der Betriebshof Reudnitz der GLSt erweitert wurde, mussten einige der dort untergebrachten Fahrzeuge ausgelagert werden. Ab 1906 jedoch wurde auch der Werkstattbetrieb aufgenommen. 1998 wurde der Betriebshof für den Linienverkehr geschlossen und als Straßenbahnmuseum hergerichtet, wo die erhaltenen historischen Wagen untergestellt wurden. In vergleichbarer Bauart entstand die Neubaustrecke von Wiederitzsch zum neuen Messegelände. Januar 1970 wurde der Betrieb in VEB Kombinat Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig (LVB) umbenannt. Die LPE eröffnete 1891 zwischen der Brand- und der Simildenstraße ein neues Depot. Wegen einer Streckensperrung wurde im August 1957 das Depot noch einmal für Züge der Linien 10, 11 und 22 genutzt. Am 1. Im Gegenteil, einige Strecken wurden aufgrund der Kriegseinwirkungen zerstört und auch nach dem Krieg nicht wieder aufgebaut. Erst an diesem Tag wurde die LAAG vollständig vom VEB (K) Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig (LVB) übernommen. Im Westen und Osten der Stadt entstanden riesige Plattenbausiedlungen, die an das Straßenbahnnetz anzubinden waren. Das Depot wurde zunächst nur als Stallgebäude im Jahre 1886 für die Pferdebahn eröffnet. Mit 1458 mm verfügt sie über die breiteste Spurweite deutscher Straßenbahnen. Juli 1946 wurde die Verwaltung der Bahn an die LVB übergeben. 1957 legte die LVB den Betriebshof Stötteritz still. Die Besonderheit des Betriebshofs Connewitz I war, dass er eine zweigeschossige Wagenhalle hatte. Nach 1949 bis zur endgültigen Stilllegung am 1. Neue Wendeschleifen entstanden am Adler (durch die Limburger und Wachsmuthstraße) und an der Torgauer/Bautzner Straße. Im Jahre 1965 wurde auch eine Werkstatt eingerichtet. 15.06.2019 - The World's most recently posted photos of ddr and leipzig - Flickr Hive Mind. Dem seit 1990 durchgeführten stadtbahngemäßen Ausbau wichtiger Streckenabschnitte mit behindertengerechten Haltestellenausbau und teilweise unabhängigen Gleiskörpern steht ein zunehmender Verfall der Infrastruktur gegenüber, sodass das Streckennetz heute durch eine Vielzahl von zustandsbedingten Langsamfahrstrecken geprägt ist. Aufgrund der Regelung, dass die LESt die Strecken der Konkurrenz nur auf jeweils 400, später 500 Metern Länge mitbenutzen durfte, kam es zu erheblichem Parallelverkehr und zu heute unsinnig wirkenden Streckenführungen durch enge Nebenstraßen. Ab 1. Bereits sechs Tage nach Eröffnung der Strecken wurde am 24. April 1896, war Gohlis I der größte Betriebshof der GLSt. Durch die erheblichen Rüstungsbeschränkungen des Versailler Vertrages 1919 endete der Flugzeugbau an diesem Standort. [5] Im Laufe des Jahres 2016 wurde die Freiabstellfläche in Heiterblick in Betrieb genommen und wird künftig vorerst als Außenstelle des Straßenbahnhofes Paunsdorf betrieben.
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